En el presente mes, efectivos del Control Operativo Aduanero (COA) se incautaron de mercadería de origen brasileño en dos intervenciones separadas.
A principio de abril, un cargamento de aceite, arroz, azúcar y otros alimentos intentaba ser internado al país, en dos camiones tráiler, por la población fronteriza de San Matías.
El operativo, según informó el comandante del COA Santa Cruz, Ramiro Gómez, se lo hizo en los tramos San Ignacio de Velasco-San Matías y Las Petas-San Matías.
También detalló que los dueños del segundo cargamento, incautado ayer, usaron los vagones de un tren de pasajeros de la empresa Ferroviaria Oriental (FO) en la ruta Puerto Quijarro-Santa Cruz.
La mercadería brasileña (zapatillas, chinelas, ropa, adornos de cotillón, tintas, entre otros), a decir de Gómez, no contaba con la Declaración Única de Importación (DUI).
Para detectar los productos irregulares, efectivos del COA abordaron el tren en la localidad de Pozo del Tigre. En el trayecto hasta la estación central de FO -al lado de la Bimodal-, se revisó y luego se hizo el traslado a Almacenera Boliviana (Albosa).
Se controlará en poblaciones intermedias para disminuir el contrabando hormiga.
Ferroviaria habla de control
A tiempo de deslindar responsabilidades de la empresa, el gerente de relaciones externas de FO, Ángel Sandóval, indicó que el contrabando hormiga se reactivó empujado por la crisis de Brasil y Argentina. Destacó la labor de los efectivos del COA.
Puso énfasis en que no se deja subir carga sin previa presentación de documentos autorizados por la Aduana
jueves, 30 de abril de 2015
Aduanas de Bolivia y Uruguay simplificarán trámites de carga
Las aduanas de Uruguay y Bolivia suscribirán en junio un memorando de entendimiento para la complementación y simplificación de trámites, destinado a que las mercaderías bolivianas transiten "con fluidez”, informó el responsable de asuntos aduaneros de Uruguay, Enrique Canon.
Junto a autoridades de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y de Cancillería, Canon participa en un taller de trabajo que desde este martes reúne a empresarios del sector exportador boliviano y uruguayo y que trata de promover una salida hacia el océano Atlántico para las exportaciones bolivianas.
Canon señaló que mantiene un diálogo permanente con sus homólogos de Bolivia, Paraguay, Brasil y Argentina y en particular, con la presidenta ejecutiva de la Aduana Nacional del país andino, Marlene Ardaya, informó ayer la Presidencia de la República. "Suscribiremos en junio un memorando de entendimiento para la complementación aduanera y la simplificación de trámites para que las mercaderías bolivianas transiten con fluidez”, apuntó.
Canon afirmó que el Parlamento uruguayo aprobó recientemente un nuevo Código Aduanero que unifica en un solo instrumento los distintos aspectos de la legislación aduanera. "Las facilidades que el Estado uruguayo le ofrece a nuestro comercio exterior también valen para la hidrovía Paraguay-Paraná”, afirmó el director nacional de Aduanas.
Por su parte, el representante del ministerio uruguayo de Relaciones Exteriores Martín Vidal expresó que Bolivia tiene depósitos francos en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, junto a la ribera del río Uruguay, a unos 260 kilómetros al oeste de la capital del país. Recordó que durante la visita del presidente boliviano Evo Morales a Uruguay, el pasado febrero, el Mandatario manifestó la importancia de esta concesión y agradeció los esfuerzos para ofrecer otras posibilidades en relación con servicios portuarios y logísticos. En ese momento, Morales y el entonces presidente uruguayo José Mujica (2010-2015) coincidieron en la necesidad de profundizar el análisis técnico para optimizar la utilización de esos espacios francos, atendiendo los nuevos procedimientos portuarios.
Junto a autoridades de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y de Cancillería, Canon participa en un taller de trabajo que desde este martes reúne a empresarios del sector exportador boliviano y uruguayo y que trata de promover una salida hacia el océano Atlántico para las exportaciones bolivianas.
Canon señaló que mantiene un diálogo permanente con sus homólogos de Bolivia, Paraguay, Brasil y Argentina y en particular, con la presidenta ejecutiva de la Aduana Nacional del país andino, Marlene Ardaya, informó ayer la Presidencia de la República. "Suscribiremos en junio un memorando de entendimiento para la complementación aduanera y la simplificación de trámites para que las mercaderías bolivianas transiten con fluidez”, apuntó.
Canon afirmó que el Parlamento uruguayo aprobó recientemente un nuevo Código Aduanero que unifica en un solo instrumento los distintos aspectos de la legislación aduanera. "Las facilidades que el Estado uruguayo le ofrece a nuestro comercio exterior también valen para la hidrovía Paraguay-Paraná”, afirmó el director nacional de Aduanas.
Por su parte, el representante del ministerio uruguayo de Relaciones Exteriores Martín Vidal expresó que Bolivia tiene depósitos francos en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, junto a la ribera del río Uruguay, a unos 260 kilómetros al oeste de la capital del país. Recordó que durante la visita del presidente boliviano Evo Morales a Uruguay, el pasado febrero, el Mandatario manifestó la importancia de esta concesión y agradeció los esfuerzos para ofrecer otras posibilidades en relación con servicios portuarios y logísticos. En ese momento, Morales y el entonces presidente uruguayo José Mujica (2010-2015) coincidieron en la necesidad de profundizar el análisis técnico para optimizar la utilización de esos espacios francos, atendiendo los nuevos procedimientos portuarios.
miércoles, 29 de abril de 2015
Los industriales respaldan la norma del despacho en frontera
Los industriales del país apoyan el decreto 2295 que nacionaliza la mercadería en frontera en 24 horas. Además, piden al Gobierno que la norma se amplíe otros productos, según el presidente de la Cámara Nacional de Industrias (CNI), Mario Yaffar.
"El sector industrial cuando conoció la propuesta de nacionalización en frontera en mucho más corto tiempo mostró su apoyo. Al presente seguimos de acuerdo con esta política”, afirmó Yaffar, antes de ingresar a una reunión de evaluación del Decreto Supremo 2295 entre el Gobierno y los empresarios.
El representante de los industriales pidió "tolerancia” a los transportistas de carga nacional e internacional que anunciaron movilizaciones y bloqueos en rechazo a esta norma, tras detectar varias deficiencias en la infraestructura de la Aduana.
Según Yaffar, esta norma posee "bondades” que posiblemente en los cuatro días de aplicación no fueron apreciadas. Entre las ventajas, mencionó que reduce el contrabando de mercancías y acelera el despacho, lo que antes demandaba días o semanas.
La CNI solicitó al Gobierno que el decreto se amplíe a otras mercancías, como los alimentos, textiles, medicamentos y todos los productos relacionados con el sector industrial.
La viceministra de Política Tributaria, Susana Ríos, remarcó que la nacionalización en frontera sólo está permitida para 26 productos, pero hasta octubre se publicará otra lista que estará sujeta también a este procedimiento especial y en la cual se puede incluir a otros.
Actualmente, la norma sólo se aplica a mercadería de gran volumen, como el cemento asfáltico, el clínker, el cemento portland y todos los polímeros (plásticos), tableros de madera, fierros, alambres y papel en bobinas, entre otros.
Las protestas
Los transportistas de carga solicitan al Gobierno que el decreto sea opcional o voluntario, debido a que algunos importadores quieren que sus mercancías lleguen al lugar de destino.
Los conductores también identificaron una serie de observaciones, como la falta de personal, infraestructura y equipos de la Aduana Nacional de Bolivia para despachar en frontera.
En Santa Cruz, los importadores realizaron protestas en puertas de la Aduana Regional de Santa Cruz, en demanda de que se anule el decreto, ya que representa mayores gastos.
Ríos admitió ciertas deficiencias en la aplicación de la norma, pero abrió la posibilidad de modificaciones y ajustes tras una serie de evaluaciones.
Aclaró que en los principales puntos fronterizos hay balanzas y que la Aduana opera con el personal que tiene.
Además, remarcó que ya no hay filas de camiones.
Solicitan ajustes
Modificaciones Los industriales del país solicitan al Gobierno modificar el decreto 2295 para fraccionar sus importaciones ya que algunos empresarios no cuentan con la liquidez para nacionalizar todos sus productos en frontera.
Frontera El decreto 2295 fue aprobado el 18 de marzo y aplicado el 22 de abril en todas las fronteras del país. Tiene la finalidad de frenar el contrabando y acelerar el despacho en los puntos fronterizos de aquellas mercaderías de fácil reconocimiento y homogéneas en no más de 24 horas.
Despacho En cuatro días, con el sistema de nacionalización en frontera, se despacharon más de 230 camiones en Desaguadero, Tambo Quemado y Puerto Suárez.
"El sector industrial cuando conoció la propuesta de nacionalización en frontera en mucho más corto tiempo mostró su apoyo. Al presente seguimos de acuerdo con esta política”, afirmó Yaffar, antes de ingresar a una reunión de evaluación del Decreto Supremo 2295 entre el Gobierno y los empresarios.
El representante de los industriales pidió "tolerancia” a los transportistas de carga nacional e internacional que anunciaron movilizaciones y bloqueos en rechazo a esta norma, tras detectar varias deficiencias en la infraestructura de la Aduana.
Según Yaffar, esta norma posee "bondades” que posiblemente en los cuatro días de aplicación no fueron apreciadas. Entre las ventajas, mencionó que reduce el contrabando de mercancías y acelera el despacho, lo que antes demandaba días o semanas.
La CNI solicitó al Gobierno que el decreto se amplíe a otras mercancías, como los alimentos, textiles, medicamentos y todos los productos relacionados con el sector industrial.
La viceministra de Política Tributaria, Susana Ríos, remarcó que la nacionalización en frontera sólo está permitida para 26 productos, pero hasta octubre se publicará otra lista que estará sujeta también a este procedimiento especial y en la cual se puede incluir a otros.
Actualmente, la norma sólo se aplica a mercadería de gran volumen, como el cemento asfáltico, el clínker, el cemento portland y todos los polímeros (plásticos), tableros de madera, fierros, alambres y papel en bobinas, entre otros.
Las protestas
Los transportistas de carga solicitan al Gobierno que el decreto sea opcional o voluntario, debido a que algunos importadores quieren que sus mercancías lleguen al lugar de destino.
Los conductores también identificaron una serie de observaciones, como la falta de personal, infraestructura y equipos de la Aduana Nacional de Bolivia para despachar en frontera.
En Santa Cruz, los importadores realizaron protestas en puertas de la Aduana Regional de Santa Cruz, en demanda de que se anule el decreto, ya que representa mayores gastos.
Ríos admitió ciertas deficiencias en la aplicación de la norma, pero abrió la posibilidad de modificaciones y ajustes tras una serie de evaluaciones.
Aclaró que en los principales puntos fronterizos hay balanzas y que la Aduana opera con el personal que tiene.
Además, remarcó que ya no hay filas de camiones.
Solicitan ajustes
Modificaciones Los industriales del país solicitan al Gobierno modificar el decreto 2295 para fraccionar sus importaciones ya que algunos empresarios no cuentan con la liquidez para nacionalizar todos sus productos en frontera.
Frontera El decreto 2295 fue aprobado el 18 de marzo y aplicado el 22 de abril en todas las fronteras del país. Tiene la finalidad de frenar el contrabando y acelerar el despacho en los puntos fronterizos de aquellas mercaderías de fácil reconocimiento y homogéneas en no más de 24 horas.
Despacho En cuatro días, con el sistema de nacionalización en frontera, se despacharon más de 230 camiones en Desaguadero, Tambo Quemado y Puerto Suárez.
Uruguay y Bolivia suscribirán acuerdo para la complementación aduanera
Las aduanas de Uruguay y Bolivia suscribirán en junio un memorándum de entendimiento para la complementación y simplificación de trámites, destinado a que las mercaderías bolivianas transiten "con fluidez", informó hoy el responsable de asuntos aduaneros de Uruguay, Enrique Canon.
Junto a autoridades de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y de Cancillería, Canon participa de un taller de trabajo que desde este martes reúne a empresarios del sector exportador boliviano y uruguayo y que trata de promover una salida hacia el océano Atlántico para las exportaciones bolivianas.
Canon señaló que mantiene un diálogo permanente con sus homólogos de Bolivia, Brasil, Argentina y Paraguay y en particular, con la presidenta ejecutiva de la Aduana Nacional del país andino, Marlene Ardaya, informó hoy la Presidencia de la República. "Suscribiremos en junio un memorándum de entendimiento para la complementación aduanera y la simplificación de trámites para que las mercaderías bolivianas transiten con fluidez", apuntó.
Canon afirmó que el Parlamento uruguayo aprobó recientemente un nuevo Código Aduanero que unifica en un solo instrumento los distintos aspectos de la legislación aduanera. "Las facilidades que el Estado uruguayo le ofrece a nuestro comercio exterior también valen para la hidrovía Paraguay-Paraná", afirmó el director nacional de Aduanas.
Por su parte, el representante del ministerio uruguayo de Relaciones Exteriores Martín Vidal expresó que Bolivia tiene, a día de hoy, depósitos francos en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, junto a la rivera del río Uruguay y a unos 260 kilómetros al oeste de la capital del país. Vidal recordó que durante la visita a Uruguay del presidente, Evo Morales, el pasado febrero, manifestó la importancia de esta concesión y agradeció los esfuerzos para ofrecer otras posibilidades en relación a servicios portuarios y logísticos.
En ese momento, Morales y el entonces presidente uruguayo, José Mujica (2010-2015), coincidieron en la necesidad de profundizar el análisis técnico para optimizar la utilización de esos espacios francos, atendiendo los nuevos procedimientos portuarios.
El representante de la cancillería elogió la cooperación institucional entre la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia y la ANP, que se complementa con una estrecha relación entre los institutos Uruguay XXI y Promueve Bolivia y los avances en materia de conectividad aérea con la frecuencia Montevideo-Asunción-Santa Cruz que realiza la compañía boliviana Amaszonas.
Vidal subrayó también el impulso político y empresarial que ha recibido a instancias de los Gobiernos y empresarios el grupo Urupabol (acrónimo de Uruguay, Paraguay y Bolivia), donde el aspecto portuario tiene gran relevancia.
En ese sentido, "los Gobiernos de Uruguay y Bolivia reafirmaron el respeto y la vigencia del principio de la libre navegación de los ríos y su vínculo indisoluble con la libre circulación de mercaderías", agregó. Tras pasar por Montevideo, la delegación de empresarios bolivianos que integra la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (CADEX) visita hoy el puerto de Nueva Palmira.
Junto a autoridades de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y de Cancillería, Canon participa de un taller de trabajo que desde este martes reúne a empresarios del sector exportador boliviano y uruguayo y que trata de promover una salida hacia el océano Atlántico para las exportaciones bolivianas.
Canon señaló que mantiene un diálogo permanente con sus homólogos de Bolivia, Brasil, Argentina y Paraguay y en particular, con la presidenta ejecutiva de la Aduana Nacional del país andino, Marlene Ardaya, informó hoy la Presidencia de la República. "Suscribiremos en junio un memorándum de entendimiento para la complementación aduanera y la simplificación de trámites para que las mercaderías bolivianas transiten con fluidez", apuntó.
Canon afirmó que el Parlamento uruguayo aprobó recientemente un nuevo Código Aduanero que unifica en un solo instrumento los distintos aspectos de la legislación aduanera. "Las facilidades que el Estado uruguayo le ofrece a nuestro comercio exterior también valen para la hidrovía Paraguay-Paraná", afirmó el director nacional de Aduanas.
Por su parte, el representante del ministerio uruguayo de Relaciones Exteriores Martín Vidal expresó que Bolivia tiene, a día de hoy, depósitos francos en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, junto a la rivera del río Uruguay y a unos 260 kilómetros al oeste de la capital del país. Vidal recordó que durante la visita a Uruguay del presidente, Evo Morales, el pasado febrero, manifestó la importancia de esta concesión y agradeció los esfuerzos para ofrecer otras posibilidades en relación a servicios portuarios y logísticos.
En ese momento, Morales y el entonces presidente uruguayo, José Mujica (2010-2015), coincidieron en la necesidad de profundizar el análisis técnico para optimizar la utilización de esos espacios francos, atendiendo los nuevos procedimientos portuarios.
El representante de la cancillería elogió la cooperación institucional entre la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia y la ANP, que se complementa con una estrecha relación entre los institutos Uruguay XXI y Promueve Bolivia y los avances en materia de conectividad aérea con la frecuencia Montevideo-Asunción-Santa Cruz que realiza la compañía boliviana Amaszonas.
Vidal subrayó también el impulso político y empresarial que ha recibido a instancias de los Gobiernos y empresarios el grupo Urupabol (acrónimo de Uruguay, Paraguay y Bolivia), donde el aspecto portuario tiene gran relevancia.
En ese sentido, "los Gobiernos de Uruguay y Bolivia reafirmaron el respeto y la vigencia del principio de la libre navegación de los ríos y su vínculo indisoluble con la libre circulación de mercaderías", agregó. Tras pasar por Montevideo, la delegación de empresarios bolivianos que integra la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (CADEX) visita hoy el puerto de Nueva Palmira.
Mercadería en frontera Legalizaron carga de unos 160 camiones
La viceministra de Política Tributaria, Susana Ríos, a tiempo de informar la implementación del Decreto Supremo 2295, que ordena la nacionalización de mercancía importada en frontera, calificó dicho proceso de un "total éxito" .
"La medida ha sido un total éxito, porque se ha podido cumplir con el plazo que establece el Decreto Supremo 2295. Es una medida muy progresiva y en el momento en que esto haya que mejorarlo, por supuesto estamos abiertos a mejorarlo", remarcó
También destacó que en menos de tres días en la frontera de Desaguadero se habían despachado 60 camiones y otro número similar en ese lapso de tiempo por Tambo Quemado y otros 40 camiones por Puerto Suárez.
Sector. En cambio, en el otro frente el ampliado nacional de la Cámara de Transporte Pesado Internacional (CTPI) resolvió cerrar los once pasos fronterizos en un bloqueo de caminos a iniciarse este martes desde las primeras horas.
Enterado de esta situación, Ríos convocó a los transportistas de dicho sector a sentarse a dialogar, a cuyo efecto manifestó llano a considerar los impasses que el DS 2295 estaba provocando al conjunto de sectores que hacen al comercio exterior.
Los transportistas exigen condiciones logísticas mínimas en frontera por lo que piden flexibilizar la norma y generar alternativas a dicho proceso. Hasta el cierre de esta edición, el sector seguía negociando con la viceministra Ríos.
"La medida ha sido un total éxito, porque se ha podido cumplir con el plazo que establece el Decreto Supremo 2295. Es una medida muy progresiva y en el momento en que esto haya que mejorarlo, por supuesto estamos abiertos a mejorarlo", remarcó
También destacó que en menos de tres días en la frontera de Desaguadero se habían despachado 60 camiones y otro número similar en ese lapso de tiempo por Tambo Quemado y otros 40 camiones por Puerto Suárez.
Sector. En cambio, en el otro frente el ampliado nacional de la Cámara de Transporte Pesado Internacional (CTPI) resolvió cerrar los once pasos fronterizos en un bloqueo de caminos a iniciarse este martes desde las primeras horas.
Enterado de esta situación, Ríos convocó a los transportistas de dicho sector a sentarse a dialogar, a cuyo efecto manifestó llano a considerar los impasses que el DS 2295 estaba provocando al conjunto de sectores que hacen al comercio exterior.
Los transportistas exigen condiciones logísticas mínimas en frontera por lo que piden flexibilizar la norma y generar alternativas a dicho proceso. Hasta el cierre de esta edición, el sector seguía negociando con la viceministra Ríos.
Despachadores de Aduana y decreto 2295 “Algunas fronteras están muy olvidadas”
Según la Cámara Nacional de Despachantes de Aduana no existe capacidad por el momento de las empresas de telecomunicaciones y energía eléctrica para atender las necesidades de los pasos fronterizos y donde operan puestos aduaneros de control del comercio exterior. El presidente de la entidad privada Hans Hartmann sostuvo en relación a las condiciones de aplicación del decreto 2295 que dispone la nacionalización de algunos bienes en frontera que “es el tema de las capacidades de las empresas de luz y de telecomunicaciones, es un tema complejo porque muchas fronteras aún están muy olvidadas”. Hartmann admitió implícitamente la ausencia de infraestructura para aplicar el decreto que en opinión de la viceministra de Tributación, Susana Ríos es un “éxito total”, porque permitió el despacho de 60 camiones en el paso fronterizo de Desaguadero.
FACILITACIÓN
El presidente de los despachantes de Aduana advirtió que “en realidad el Ministerio de Economía en el afán de facilitación está pretendiendo ampliar las posibilidades de nacionalización de mercancías en fronteras y suponemos que en el tiempo este y otro tipo de alternativas van de la mano con el crecimiento del comercio y por supuesto del país en su conjunto”, respondió Hartmann ante una consulta de EL DIARIO.
El directivo respondió un cuestionario de nuestro matutino donde se le preguntó cómo valoraba la institución el referido decreto considerando que no existe infraestructura adecuada para la nacionalización en frontera.
Hartmann dijo que “se están estudiando varios factores que intervienen en el tema, porque son además varias instituciones del Estado que participan de este trabajo”.
INDUSTRIALES
Sobre este mismo tema, el presidente de la Cámara Nacional de Industria (CNI), Mario Yafar, pidió ayer martes "tolerancia" a los representantes de la Cámara Boliviana de Transporte y que den una oportunidad al decreto que regula el proceso de nacionalización en frontera de mercaderías de fácil reconocimiento y homogéneas, en un trámite máximo de 24 horas.
MEDIDAS DE PRESIÓN
"Hemos escuchado que hay varios sectores que están anunciando algún tipo de medidas, nosotros les pediríamos a los colegas de otras cámaras que tengan tolerancia que le den la oportunidad a esta medida a mostrar sus bondades", explicó Yaffar antes de ingresar a una reunión con la viceministra de Política Tributaria, Susana Ríos.
Representantes de la Cámara Boliviana de Transporte no están de acuerdo con el decreto y piden que la medida sea "opcional", incluso anunciaron medidas de presión si el Estado no deja sin efecto la norma. El dirigente Fidel Bautista, señaló ayer a una radioemisora local que “lo que busca la Aduana es llevar a la frontera los problemas existentes en las administraciones regionales”, al referirse a la nacionalización de mercancía homogénea en los pasos fronterizos de Yacuiba, Pisiga y Tambo Quemado. Los transportistas demandaron la derogatoria de la disposición.
OTRAS VOCES
El Instituto Boliviano de Comercio Exterior (Ibce) se pronunció en ese mismo sentido la semana pasada y dijo que en la aplicación de la medida no había logística, según declaró Gary Rodríguez, gerente de la entidad.
CONTRAMANO
A contramano, Yaffar dijo que el decreto es una buena medida para afrontar la lucha contra el contrabando en el país. "El sector industrial cuando conoció la propuesta de nacionalización en frontera es mucho más corto por supuesto demostró su apoyo a esa medida", remarcó por su lado Yaffar.
CONTINUIDAD
El titular de los industriales, solicitó a las autoridades de Gobierno que continúen con la medida y se incluyan a otros rubros más. "En un futuro inmediato se podría ampliar a todos los productos, productos alimenticios, textiles, productos de medicamentos, entre otros", explicó.
FACILITACIÓN
El presidente de los despachantes de Aduana advirtió que “en realidad el Ministerio de Economía en el afán de facilitación está pretendiendo ampliar las posibilidades de nacionalización de mercancías en fronteras y suponemos que en el tiempo este y otro tipo de alternativas van de la mano con el crecimiento del comercio y por supuesto del país en su conjunto”, respondió Hartmann ante una consulta de EL DIARIO.
El directivo respondió un cuestionario de nuestro matutino donde se le preguntó cómo valoraba la institución el referido decreto considerando que no existe infraestructura adecuada para la nacionalización en frontera.
Hartmann dijo que “se están estudiando varios factores que intervienen en el tema, porque son además varias instituciones del Estado que participan de este trabajo”.
INDUSTRIALES
Sobre este mismo tema, el presidente de la Cámara Nacional de Industria (CNI), Mario Yafar, pidió ayer martes "tolerancia" a los representantes de la Cámara Boliviana de Transporte y que den una oportunidad al decreto que regula el proceso de nacionalización en frontera de mercaderías de fácil reconocimiento y homogéneas, en un trámite máximo de 24 horas.
MEDIDAS DE PRESIÓN
"Hemos escuchado que hay varios sectores que están anunciando algún tipo de medidas, nosotros les pediríamos a los colegas de otras cámaras que tengan tolerancia que le den la oportunidad a esta medida a mostrar sus bondades", explicó Yaffar antes de ingresar a una reunión con la viceministra de Política Tributaria, Susana Ríos.
Representantes de la Cámara Boliviana de Transporte no están de acuerdo con el decreto y piden que la medida sea "opcional", incluso anunciaron medidas de presión si el Estado no deja sin efecto la norma. El dirigente Fidel Bautista, señaló ayer a una radioemisora local que “lo que busca la Aduana es llevar a la frontera los problemas existentes en las administraciones regionales”, al referirse a la nacionalización de mercancía homogénea en los pasos fronterizos de Yacuiba, Pisiga y Tambo Quemado. Los transportistas demandaron la derogatoria de la disposición.
OTRAS VOCES
El Instituto Boliviano de Comercio Exterior (Ibce) se pronunció en ese mismo sentido la semana pasada y dijo que en la aplicación de la medida no había logística, según declaró Gary Rodríguez, gerente de la entidad.
CONTRAMANO
A contramano, Yaffar dijo que el decreto es una buena medida para afrontar la lucha contra el contrabando en el país. "El sector industrial cuando conoció la propuesta de nacionalización en frontera es mucho más corto por supuesto demostró su apoyo a esa medida", remarcó por su lado Yaffar.
CONTINUIDAD
El titular de los industriales, solicitó a las autoridades de Gobierno que continúen con la medida y se incluyan a otros rubros más. "En un futuro inmediato se podría ampliar a todos los productos, productos alimenticios, textiles, productos de medicamentos, entre otros", explicó.
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